作者:王海璐 来源:36氪 时间:2018-04-29 23:39:44 我要评论

蔚来ES8交付的时间轴又缩短了。在北京车展上,蔚来董事长李斌表示,量产车ES8将在5月初开始实现交付。

李斌坦承,ES8的交付时间与“早期的内部计划”相比,确实有所延迟。但表示他向用户承诺的交付时间一定做到。这个时间,蔚来并没有对外公布,而是根据每个用户订车的时间、颜色、号码,向他们交代可交车的时间。

软件方面,李斌表示,ES8发布之后,大概两周到一个月会做一次大的软件版本更新。最终他希望做到3天从内部测试到发布。

蔚来用户发展部负责人朱江透露,蔚来第二款量产车,目前南京工厂试生产了一批。这款车采用了和ES8一致的底盘架构,在续航里程、性能方面不会有太大差异。

李斌称,ES8会有毛利,但具体的数字没有公布。他表示,具体的数字随着量会有变化。“最终我认为一个汽车品牌,20%、30%的毛利应该有,要不然就支撑不下去。”

李斌认为,未来6个月对蔚来而言至关重要。“我们的车肯定要足够安全。达到质量标准,交付完一万台创始版,那个时候我们才能松一口气。”李斌说。

蔚来董事长李斌、用户发展部负责人朱江接受媒体群访

以下是蔚来董事长李斌、用户发展部负责人朱江的采访:

提问:我前2天看到力洪总说交付中心的事情,万事俱备,现在还差什么东西?

李斌:我们蔚来日的时候说今年上半年交付。其实我们现在每一个预定用户,根据颜色、号码,预定时间,我们给了他很清楚的回复,大概什么时候交付。在他的APP上都能查到。

我们还会告诉他大概截至时间,比如说5月10号大定截至,我们还有几个星期的时候,按照他的要求去生产车,因为我们都是预定生产的,然后交付。

我们说话一般都是比较保守的,和我们早期的内部计划比较,我们确实往后移了一些,但那是我们内部的计划,从来不是我们承诺给用户的。我们承诺给用户的目前没有做任何调整。当然,我们现在还有很多工作要做,包括各种更充分的测试,包括各地上牌的手续,这都是一件事情。卖电动车比你们想象的麻烦多了,这根本不是那么简单的事情。

目前总体上来说,还是按照计划在前进,我们确实还有很多挑战,比如量产爬坡,保证生产的一致性,感知质量的提升,一些零部件最终的状态还需要去确认,还有软、硬件结合的测试。

提问:车发布之后,多久会更新软件呢?

李斌:这个要看是什么样的版本,我们最终希望做到3天就能够完成从内部测试到发布。

提问:更新的周期是多久?

李斌:初期可能会快一点,大概每两周到一个月吧。

提问:威马针对海南做了一个EX5的共享版,蔚来目前为止有没有这方面的打算?

朱江:共享是我们蔚来非常不倡导的,至少在我们的商业模型里面不会做共享这一块,其实李斌、力洪在各个场合也讲过。

海南这个示范性的市场,以及它的相应政策,可能对于任何一个新企业、老企业,反正对于电动车来讲,都是一个很大的机会。

我们现在有一些探讨,包括跟商业的合作伙伴,但是现在还没有成型,所以我们到时候会跟大家进行沟通的。

提问:你们今年会发第二个车吗?

朱江:这个到时候我们会跟大家说,实际上我们在南京那边有一批车已经下来了。

提问:我第二个定位还是在豪华、高性能上吗?

朱江:第二款车的整个工程底盘跟ES8一致。它的整个工程的底层架构,包括电池包等等,这套系统都是一致的,所以理论上来讲,它的性能还是很强大的。

提问:有一个产品上的问题,我们下一代的车可能定位比ES8稍微低一点,我得到的消息说您下一代的车型可能会用到碳纤维零部件,而且还会继续用Lelist,我想问一下这么成本高的材料,用在这个车上,怎么保证下一代的车型会比ES8更好?

李斌:我们肯定一直希望用新的技术,所以我们很多时候稍稍会有一点过度,比如我们的设计有时候也容易有一点过度,你看我们的车,整车抗扭刚度是特斯拉Model  X的两倍,其实我们想一倍行不行,1.2倍行不行,反正设计完了就成了两倍,这个东西有的时候,确实我们得多付成本。

所以,我们现在也在看新的技术怎么能够在成本、效率各方面也能有一些banlence,但是用新技术是我们的一个既定策略,当然在这个过程中,我们量起来了以后,其实整个的cost会往下走。

蔚来ES8

提问:现在ES8的毛利大概是多少?

李斌:毛利肯定是有的,不能赔钱卖。

提问:特斯拉是20%左右,您跟它的水平相比怎么样?

李斌:具体的数字肯定随着我的量会有变化。最终我认为一个汽车品牌,20%、30%的毛利应该有,要不然就支撑不下去。

提问:最近传统车企、新造车企业,都发了很多新车,他们的续航目前都比ES8高上一点,您怎么看呢?

李斌:我们从来不愿意拿出一个小的东西跟别人比,比如说有人说他0-100公里加速,好像挺快的,但是你看极速是多少,你最高能跑多少呢?还有持续时间多长?测试的方法是不是一样。

很多人不知道我们公布的续航数字比我们测的肯定要低,这种事情我们当时公布的时候,你说我们跟人家说人家不诚实,也没有什么意思,我们用的电芯肯定是最新的电芯,我们都知道大家用的是什么电芯,他怎么可能比我怎么着呢。

但是,我们从来不去拼续航,我们拼的是一个体验。这么说吧,你们也用苹果、安卓,安卓老爱跑分,苹果跑分吗?为什么要只去比一个点上的东西呢?

比如说有没有人出来跟我比刹车、空气悬架、全铝车身、整车抗扭刚度、芯片等等,你就拿续航来说,我去造一个什么车,续航1000公里都行,那有什么意义呢?

提问:或哪一些方面是您觉得挑战比较大的?

李斌:客观的说,每一个方面的挑战都很大,所以为什么车的创业难呢?就是因为你不能有短板,它涵盖的面太多了,就跟车上一个零件坏了,车其实就是坏的。这个太难了,我们自己的APP还崩溃过好几次呢,但是你说一个软件没有崩溃过,这个事怎么可能呢?不可能的。我现在在我们公司内部开会特别简单,大家都对着NIO  DAY,我承诺出去的东西你就必须做到。

提问:听说您给自己定了几个特别严苛的KPI,有什么?

李斌:我只有一个指标,就是用户满意度。

提问:达成的怎么样?

李斌:达成了董事会会奖励一点钱给我吧。

确确实实未来的6个月对于我们来说至关重要,我们的车肯定要足够安全,达到我们的质量标准,交付给用户,但是谁也不敢说100%一点问题都没有,我觉得我们也不会这么说,包括有一些软件在完善的过程中,我们的用户交付完了以后,我们的服务体系也刚刚建设,我们怎么熬过狮子刚生下来的危险期,小朋友刚生下来的前面几天,我们交付完一万台创始版,那个时候我们才能松一口气。

提问:今年一万台能交付完吗?

李斌:必须交付完。



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